綠色建筑節(jié)材之建筑優(yōu)化

　　通病一：

　　以平地思維規(guī)劃山地項目

　　絕大多數(shù)山地項目與地形結(jié)合不力，普遍存在大開挖、高填方現(xiàn)象，經(jīng)常出現(xiàn)基礎比房子貴、工期無限期拖延、成本滾雪球般增長等尷尬局面。深圳某半山地項目因巖石爆破、懸崖邊建樓等原因工期延長一年半，建安成本近8000元/平方米（建筑面積）；成都某山地項目在半山腰設大平臺，一邊大規(guī)模削坡、一邊填方十幾米高，加之截洪溝建設滯后，導致山體滑坡、地面沉陷。山地項目建安成本近一半在場地上，必須堅持因地制宜原則，充分尊重和利用現(xiàn)有地形地貌，這是建筑設計基本原則，也是控制工程量、降低對自然環(huán)境沖擊的關鍵（表1）。

　　通病二：

　　地下車庫效率低成本高

　　地下車庫普遍存在層高過高、停車效率低、柱網(wǎng)凌亂、構(gòu)造不經(jīng)濟等現(xiàn)象。天津某項目不設地面停車位，消防車道經(jīng)過單層地下車庫頂板（頂板覆土1.5米厚），車庫設雙層機械停車位（層高5米），由于地下車庫存在輪廓線不規(guī)則、塔樓位于中間位置且相應部位空置、車道過寬且靠墻布置、平行停車、設備房占用停車位空間等通病，平均每個立體車位面積達56平方米。

　　據(jù)初步統(tǒng)計，地下車庫含鋼量一般100～180 千克/平方米，埋深每增加100毫米地下室含鋼量增加2～4 千克/平方米；上部建筑含鋼量一般39～58千克/平方米；地下停車位建安成本約10萬元/個，地面停車位約1萬元/個�？紤]到售價與成本的巨大反差，在兼顧環(huán)境品質(zhì)的前提下，原則上應適當利用地面停車位，盡量減少地下車庫的埋深，盡量提高地下車庫停車效率（表2）。

　　通病三：

　　片面依靠結(jié)構(gòu)專業(yè)控制含鋼量

　　一提到含鋼量，建筑師會下意識地認為這是結(jié)構(gòu)專業(yè)的事情，是否真的與建筑專業(yè)關系不大呢？建筑作為龍頭專業(yè)，不僅在單體與地質(zhì)條件匹配、層數(shù)、層高、體形系數(shù)、轉(zhuǎn)換層的設置、輕質(zhì)建材應用或輕荷載建筑構(gòu)造、地下空間利用等方面具有決定性作用，而且直接影響結(jié)構(gòu)選型、長寬比規(guī)劃、高寬比規(guī)劃、平面不規(guī)則規(guī)避、豎向不規(guī)則規(guī)避、柱網(wǎng)規(guī)劃、剪力墻與核心筒布置等方面。無論哪一方面，都與含鋼量密切相關，甚至很大程度上決定了含鋼量大致范圍。根據(jù)有關資料，高度超過80米（約25層）含鋼量增加約5千克/平方米；高寬比超過6～7，含鋼量增加5～7.5千克/平方米；一般高層建筑豎向墻柱的含鋼量為20～25千克/平方米，每增加100毫米，含鋼量增加1千克/平方米；超限審查（同時具有兩項以上的平面、豎向不規(guī)則等），含鋼量增加5～7.5千克/平方米；轉(zhuǎn)換層的含鋼量300～500千克/平方米，一般是標準層的6～8倍。一個好的建筑師，同時也應該是一個好的結(jié)構(gòu)工程師，含鋼量或結(jié)構(gòu)成本的控制，片面依靠結(jié)構(gòu)專業(yè)是遠遠不夠的，建筑師必須具有清晰的結(jié)構(gòu)概念，主動結(jié)合結(jié)構(gòu)受力特點進行建筑設計，特別是受風荷載或地震荷載控制的高層建筑（表3）。

　　走出綠色建筑節(jié)材僅僅是廢棄與可循環(huán)材料利用這個誤區(qū)，針對行業(yè)粗放式設計導致的各種通病，通過各項節(jié)材技術的合理運用，通過跨專業(yè)溝通與互動，通過技術經(jīng)濟比較，通過精細化設計與優(yōu)化，綠色建筑節(jié)材不僅在建筑方面，而且在結(jié)構(gòu)、機電、景觀等方面大有可為，潛力巨大，比如鳥巢通過去掉可開啟屋頂、擴大中間開口、減少臨時坐席等措施，總投資由最初的38.9億元最后降為22.67億元。

　　綠色建筑節(jié)材需要大量的、經(jīng)驗豐富的專業(yè)人才，必要時可依托外部咨詢公司，形成設計監(jiān)理機制。持續(xù)的綠色建筑節(jié)材可以大大提升房地產(chǎn)企業(yè)成本方面的核心競爭力，鑒于目前的行業(yè)形勢，綠色建筑節(jié)材對房地產(chǎn)公司有著巨大的現(xiàn)實意義。

　　（本文作者系國內(nèi)知名房企綠色建筑推進小組組長）(本文來源：中國房地產(chǎn)報 )