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鋼企爭相布局“出?凇狈(wěn)定運輸渠道

2012-01-12 15:29:44 作者: 來源:第一財經(jīng)日報 我要評論0

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在進(jìn)行產(chǎn)品競爭的同時,越來越多的鋼廠開始通過爭相投資港口碼頭,以獲得穩(wěn)定的運輸渠道,甚至借此開源節(jié)流。

記者昨天從河北鋼鐵集團獲悉,公司與河北港口集團、滄州港務(wù)集團共同簽署了《黃驊港綜合港區(qū)礦石及通用散雜泊位項目合作協(xié)議》,將與后者合建碼頭,拓展港口物流業(yè)。

根據(jù)三方簽署的合作協(xié)議,河北鋼鐵集團將與河北港口集團、滄州港務(wù)集團在黃驊港綜合港區(qū)分別建設(shè)4個20萬噸級專業(yè)化礦石泊位和4個5萬噸級通用散雜貨泊位。兩個項目均由公司與河北港口集團出資組建項目公司負(fù)責(zé)實施。

其中,礦石泊位項目由河北港口集團控股70%,其中讓渡1%表決權(quán)給滄州港務(wù)集團,河北鋼鐵集團持股30%。通用散雜泊位項目則由河北鋼鐵集團控股69%,河北港口集團持股30%,滄州港務(wù)集團持股1%。

黃驊港位于河北省滄州市以東約90km的渤海之濱,恰好在河北、山東兩省的交界處,是河北省沿海的地區(qū)性重要港口,也是我國的主要能源輸出港之一。

此前建成的黃驊港綜合港區(qū)一期工程由河北港口集團主導(dǎo)開發(fā)建設(shè)并負(fù)責(zé)運營,已于2010年8月投入試生產(chǎn),共有4個通用散雜貨泊位和4個多用途泊位,年設(shè)計通過能力 1800萬噸,2011年完成港口吞吐量1119萬噸,并于當(dāng)年12月29日開通了集裝箱航線,年設(shè)計通過能力40萬標(biāo)箱。

河北鋼鐵集團一位管理層告訴記者,公司每年都有3000多萬噸的礦石進(jìn)口和500多萬噸的鋼材通過多個省內(nèi)外港口周轉(zhuǎn),參建黃驊港綜合港區(qū)礦石及通用散雜泊位后,公司也就相當(dāng)于擁有了自己的“出?凇薄

目前,很多大型鋼廠都在通過與港口企業(yè)合作建設(shè)碼頭甚至直接投資港口企業(yè),來布局自己的“出?凇薄1热鐚氫摼驮召徴拷8%的股份,成為其第三大股東,之后又投資煙臺港20%的股份,成為其第二大股東。此外,沙鋼、鞍鋼、武鋼等大型鋼企也相繼投資入股了連云港、營口港、舟山武港碼頭,而首鋼更是早早就下手成為曹妃甸港的股東。

“入股港口碼頭,可以更有利于保證鋼廠礦石和鋼材的運輸,而穩(wěn)定的運輸是確保公司利潤的關(guān)鍵,同時還可以降低進(jìn)口鐵礦石的物流成本,甚至拓展更多的收入來源!睂氫撘晃粌(nèi)部人士對記者指出。

隨著近年來我國鐵礦石進(jìn)口量的持續(xù)快速增長,港口接卸能力不足的問題也不斷凸顯,由于傳統(tǒng)的老鋼廠都不是臨海而建,很多鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石到港后大部分還需要減載運輸多次才能到達(dá)鋼廠,這樣一方面會發(fā)生運費、港口裝卸作業(yè)費以及可能的滯期費,另一方面也可能造成鐵礦石在大型港口庫存積壓,影響正常鋼鐵生產(chǎn)的供應(yīng)。

如果鋼企對港口進(jìn)行直接投資從而持有一定的股份,一方面可以為港口擴建提供資金支持,提高港口的接卸能力,另一方面在港口接卸能力有限的情況下,也可以以股東身份優(yōu)先獲得港口接卸的使用權(quán)。因此,如今鋼廠之間的競爭,已經(jīng)開始從單純的產(chǎn)品競爭,升級到了港口碼頭物流等產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。

不過,也有港口業(yè)內(nèi)人士指出,在目前全國各大港口爭相擴建的情況下,港口碼頭的吞吐能力也有過剩風(fēng)險,尤其是同一區(qū)域內(nèi)相互競爭的港口碼頭,而此前都以兩位數(shù)增長的港口貨物吞吐量增速,已經(jīng)在明顯放緩。

交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2011年11月,我國規(guī)模以上港口的貨物吞吐量完成7.7億噸,吞吐量較上月下降了2100萬噸,同比增速放緩了6.4個百分點,降幅較上月有所擴大,并創(chuàng)下年內(nèi)新低。

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