寶鋼“二次創(chuàng)業(yè)”：引領中國鋼鐵業(yè)轉型

　　通過縮產能、轉服務、尋跨界、國際化四大路徑

　　實現(xiàn)“從鋼鐵到材料、從制造到服務、從中國到全球”的升級戰(zhàn)略

　　寶鋼提出“從鋼鐵到材料、從制造到服務、從中國到全球”的轉型升級戰(zhàn)略。

　　近年來，鋼鐵業(yè)遭遇嚴寒，鋼企紛紛踏上探尋轉型突圍之路。

　　一年前，寶鋼湛江項目破土動工;一年后，寶鋼正式進軍電子商務，打造鋼鐵版“亞馬遜”……在鋼鐵產能全面過剩、鋼鐵全行業(yè)進入微利時代的當下，寶鋼如何實現(xiàn)“二次創(chuàng)業(yè)”與“轉型”?這對全行業(yè)又將帶來怎樣影響，成了全行業(yè)乃至中國企業(yè)界關注的焦點。

　　去年年底，寶鋼集團董事長徐樂江首次提出“從鋼鐵到材料、從制造到服務、從中國到全球”的轉型升級戰(zhàn)略，如果再加上“收縮產能”，寶鋼“二次創(chuàng)業(yè)”的四大路徑似乎清晰可見。

　　縮產能——

　　年產量最多5800萬噸

　　寶鋼新六年(2013-2018年)規(guī)劃，“加上湛江項目，最多也就是5800萬噸。不會再增加1噸。”而此前寶鋼計劃的產能是，2012年8000萬噸，2015年6600萬噸。

　　勾勒中國最大的鋼鐵集團——寶鋼目前的所作所為，還是應該先從鋼鐵主業(yè)說起。伴隨中國經濟模式告別規(guī)模擴張的轉型，收縮產能成為寶鋼的首要任務。

　　就在本月，寶鋼新六年(2013-2018年)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃出爐。根據這份新規(guī)劃，寶鋼未來的產能目標，按內部人士的說法，“加上湛江項目，最多也就是5800萬噸。不會再增加1噸�！倍�此前寶鋼計劃的產能是，2012年8000萬噸，2015年6600萬噸。

　　寶鋼的上一次六年規(guī)劃是在2006年底制定的，時間是從2007年到2012年。彼時的2006年，正值中國鋼鐵業(yè)興旺之時。寶鋼股份的規(guī)劃部門負責人吳軍說，“這個六年規(guī)劃其實是一個規(guī)模擴張的規(guī)劃。”

　　然而，遭遇2008年金融危機浪潮的沖擊之后，中國鋼鐵業(yè)產能過剩的呼聲愈加強烈。作為行業(yè)領頭羊的寶鋼開始意識到規(guī)模擴張將到此為止。寶鋼決定把產能擴張的那只腳收回來。

　　2012年11月，徐樂江曾在一次發(fā)言上指出，中國鋼鐵行業(yè)已經走到了一個發(fā)展的十字路口。鋼鐵行業(yè)經過近10年的高速發(fā)展，供求關系發(fā)生了逆轉，一方面產能過剩還在加劇，一方面需求增速明顯放緩。

　　今年6月4日，寶鋼集團總經理何文波在“寶鋼學術年會”上發(fā)言指出，目前鋼鐵業(yè)面臨的壓力是空前的，主要是產能過剩、上游原料價格非理性高漲和環(huán)境壓力對鋼鐵業(yè)的挑戰(zhàn)。寶鋼積極應對挑戰(zhàn)，正在進行產能調整。

　　徐樂江的看法更是一針見血。當天，他宣稱，如果鋼廠仍然局限于簡單的產品制造，必然會走向死胡同。

　　轉服務——

　　電商收入欲占銷售兩成

　　寶鋼希望到2018年，電子商務所帶來的收入達到其整個銷售收入的20%以上。

　　最近一段時間，寶鋼最津津樂道的話題是其電商交易平臺。

　　5月31日，寶鋼運營的“上海鋼鐵交易中心”正式掛牌。這個平臺被業(yè)內解讀為“一個隱藏了寶鋼諸多野心的平臺”。

　　徐樂江曾在去年年底的一次發(fā)言中首次提出，寶鋼企業(yè)轉型升級戰(zhàn)略可以概括為“從鋼鐵到材料、從制造到服務、從中國到全球”。“電商”將是寶鋼推進“從制造業(yè)向服務業(yè)”轉型的重要平臺。寶鋼認為，電子商務對其自身戰(zhàn)略意義非凡，甚至可以視作寶鋼由制造向服務轉型的跳板。

　　寶鋼集團總經理助理胡學法說，電子商務是為了把鋼鐵主業(yè)從制造引向服務的轉型，就是怎樣把互聯(lián)網這樣一個功能如此強大的工具應用到鋼鐵業(yè)來。這樣，寶鋼對市場和用戶需求的反應會更加快速、敏銳，降低成本，提高效率。寶鋼希望能夠將早已成熟的B2B電商模式引入到鋼材銷售中，從而給寶鋼乃至整個鋼鐵行業(yè)創(chuàng)造一個數字化的倉儲物流和銷售工具。

　　徐樂江在6月4日的演講中說，鋼鐵制造進入微利時代，迫使寶鋼走向服務轉型之路。服務型企業(yè)的核心業(yè)務在于滿足客戶需求，利潤則來自長期的持續(xù)服務。

　　寶鋼在電商方面有著遠大目標。寶鋼希望到2017年力爭實現(xiàn)年交易量5000萬噸的規(guī)模和水平，交易會員數超過70000家，年融資規(guī)模達到200億元。寶鋼希望到2018年，電子商務所帶來的收入達到其整個銷售收入的20%以上。而此前寶鋼的提法更為激進，是要把電子商務做到公司整個銷售收入的三分之一以上。

　　尋跨界——

　　從鋼鐵到材料有“小動作”

　　“寶鋼要去想，對于用戶來說，鋼鐵是不是最有效、最經濟的功能材料，如果不是，那我們就為他們提供鋼鐵以外的材料�！�

　　對于“從鋼鐵到材料”的轉型上，有一個值得留意的“小動作”。據悉，寶鋼正在考慮上馬汽車用鋁板項目，目前，寶鋼已經與中鋁西南鋁業(yè)公司進行了技術層面的溝通，探索合作的可能性。這表明一個鋼鐵商要開始跨界做鋁的生意了。

　　之所以稱其為“小動作”，是因為徐樂江與何文波在多個公開場合都未曾透露這一信息，而寶鋼提出的“從鋼鐵到材料”的轉型也從未明確是將涉足哪些材料。

　　據了解，汽車廠商曾多次與寶鋼開會商談，他們需要寶鋼提供質量更輕但強度更高的汽車材料，“但如果只圍繞著鋼材打轉兒，余地已經很小。”

　　“這些汽車用戶需要的其實是一項功能，而不是一塊鋼板。作為汽車板的重要供應商，寶鋼要去想，對于用戶來說，鋼鐵是不是最有效、最經濟的功能材料，如果不是，那我們就為他們提供鋼鐵以外的材料�！睂氫搩炔咳耸空f。

　　實際上，寶鋼在材料體系上的創(chuàng)新早有所行動。早在2009年1月，寶鋼與中國商飛簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在航空用鋼材料體系建設及新材料研發(fā)、原材料供應、飛機零部件制造等方面開展了全面合作。當時寶鋼已經完成大飛機特殊用鋼研發(fā)工作。

　　國際化——

　　湛江項目+美國建廠

　　寶鋼集團的目標是，6年后中國和海外兩部分的銷售收入比例能夠做到8��2，為了“出海”，寶鋼已早早在后方布下了一粒棋子——湛江項目。

　　“國際化”即“從中國到全球”，是寶鋼二次創(chuàng)業(yè)的又一大路徑。

　　據悉，寶鋼正在將觸角伸向美國，因為這是世界上最大的薄板消費市場。寶鋼調研人員收集到的數據顯示，在2008年金融危機之前，美國每年需要消耗1700萬噸薄板，雖然危機的時候降到了900萬噸，但是去年已經回升到了1400萬噸的水平。寶鋼正在當地尋找比較有實力的合作伙伴，一起合資，使其有可能成為美國汽車廠的后倉庫。寶鋼集團的目標是，6年后中國和海外兩部分的銷售收入比例能夠做到8��2。

　　實際上，為了“出�！保瑢氫撘言缭缭诤蠓讲枷铝艘涣Ｆ遄印�—湛江項目。

　　產能“瘦身”，為何還要建湛江項目?直到去年湛江項目正式開工時，這樣的疑問仍舊不絕于耳。然而，寶鋼明確表示，湛江項目是寶鋼“二次創(chuàng)業(yè)”的重要戰(zhàn)場。

　　之所以被寶鋼譽為“二次創(chuàng)業(yè)”的重要戰(zhàn)場，是因為湛江項目是實施寶鋼產業(yè)結構調整的重要內容。寶鋼曾經提出其在國內的戰(zhàn)略布局，即聚焦“兩角一邊”(即長三角、珠三角和西北邊疆)。

　　“這個項目意義重大，第一，結合了寶鋼、廣東的鋼鐵重組，壓縮了產能總量;第二，優(yōu)化布局，由于歷史原因，中國鋼鐵產業(yè)主要在內陸，隨著對外依存度不斷上升，向港口轉移是國際慣例;第三，推進了廣鋼搬遷;此外，還可以促進珠三角區(qū)域結構調整和發(fā)展循環(huán)經濟�！眹�家發(fā)改委產業(yè)司相關人士介紹稱。

　　事實上，湛江項目也是寶鋼未來實現(xiàn)“綠色寶鋼”與“國際化”兩個目標的重要載體。據悉，寶鋼湛江工廠將被建設成最新型的綠色鋼廠，先進程度將超越日本。

　　此外，為了達到環(huán)境友好，預計投入環(huán)保的支出就達80億元�！皩氫撜拷�項目的位置，令進口鐵礦石更為便利的同時，為寶鋼日后的產品出口提前做了布局�！庇蟹治鋈耸空f。

　　徐樂江曾放言，從“鋼鐵到材料”是未來寶鋼業(yè)務的外延擴展，表明了寶鋼對傳統(tǒng)鋼鐵業(yè)務的堅守態(tài)度�！皬闹圃斓椒�務”明確將寶鋼的未來定位于一個服務型企業(yè)。由純鋼鐵制造向制造與服務并重的商業(yè)模式轉型是未來鋼鐵企業(yè)的必然選擇。而從“中國到全球”不僅僅是經營區(qū)域的拓展，更是經營視野的開闊。寶鋼從初創(chuàng)時“上海的寶鋼”到現(xiàn)在“中國的寶鋼”，將來的發(fā)展必定是“世界的寶鋼”。

　　【業(yè)界評述】

　　寶鋼轉型意義非凡

　　從電商的角度來說，搭建鋼鐵網絡平臺，寶鋼并非是第一個“吃螃蟹”的。

　　最近兩年間，五礦、河北鋼鐵等都已經開始部署電子商務業(yè)務。五礦發(fā)展董事長姚子平甚至將電子商務視作五礦能否轉型成功的關鍵。不過，已經做了兩年多的五礦發(fā)展至今尚未看到鋼鐵業(yè)電子商務的曙光。武鋼在“養(yǎng)豬”之后，也開始“觸電”，但其電商服務平臺不做鋼鐵，而是做城市生活服務。

　　作為國內最大的建筑鋼廠商，沙鋼并沒有養(yǎng)豬的計劃，沿長江岸，沙鋼正在籌建玖隆物流園，此項目投資超過300億元，沙鋼董事長沈文榮計劃將其建成世界最大的鋼鐵物流中心，以5年時間，再造一個沙鋼。而一些投資界的大佬，如中科招商董事長單祥雙，也時常出現(xiàn)在沙鋼。或許，向投資轉型，成為沈文榮的另一個棋子。

　　相形之下，寶鋼的轉型可能意義非凡。寶鋼轉型對中國鋼鐵業(yè)來說究竟意味著什么?作為國內鋼鐵行業(yè)的領軍企業(yè)，2011年，寶鋼用中國鋼鐵行業(yè)5.7%的產能，創(chuàng)造了占全行業(yè)21.3%的利潤。2012年，中鋼協(xié)80余家重點大中型鋼鐵企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入3.5萬億元，實現(xiàn)利潤15.81億元;同年寶鋼集團實現(xiàn)銷售收入2856億元，利潤112億元。

　　中鋼協(xié)常務副會長王曉齊說，在行業(yè)景氣的時候，寶鋼的利潤占到全行業(yè)的20%左右;在行業(yè)不景氣的時候，它的利潤占到全行業(yè)的45%以上。從戰(zhàn)略眼光、管理體系到技術水平，寶鋼都是中國最領先的鋼鐵企業(yè)之一。

　　王曉齊評價說，“寶鋼的戰(zhàn)略眼光是很多企業(yè)都不具備的，而徐樂江是一個可以比肩世界頂級企業(yè)家的戰(zhàn)略領袖�！�

　　前不久舉行的寶鋼學術年會上，徐樂江在演講的最后給出了八個字：蹇蹇而行，大車以載。意思是“艱難地前行，任重道遠”。徐樂江說，中國鋼鐵業(yè)正在進入轉型的播種期，他相信在同行們的共同努力下，中國鋼鐵業(yè)一定會實現(xiàn)華麗轉身，而寶鋼“二次創(chuàng)業(yè)”播下的種子也會在未來碩果累累。